制冷設(shè)備

制冷設(shè)備，是指主要用于船員食物冷藏、各類貨物冷藏及暑天的艙室空氣調(diào)節(jié)的設(shè)備。主要由壓縮機(jī)、膨脹閥、蒸發(fā)器、冷凝器和附件、管路組成。按工作原理可分為壓縮制冷設(shè)備、吸收制冷設(shè)備、蒸汽噴射制冷設(shè)備、熱泵制冷設(shè)備和電熱制冷裝置等。船舶上應(yīng)用最普遍的是壓縮制冷設(shè)備。通過設(shè)備的工作循環(huán)將物體及其周圍的熱量移出，造成并維持一定的低溫狀態(tài)。所用的制冷劑主要是氟里昂和氨，尤以氟里昂使用最多。但由于氟里昂對(duì)大氣臭氧層的破壞作用，已經(jīng)開始受到環(huán)保條例的制約。氨及其他新型冷劑正被重新采用和試制中

增城區(qū)螺桿式冷水機(jī)廠家油壓差低的原因

干燥過濾器在冷水機(jī)制冷循環(huán)中必須預(yù)防水分和污物（油污、鐵屑、銅屑）等進(jìn)入，水分的來源主要是新添加的制冷劑和潤滑油所含的微量水份，或由于檢修系統(tǒng)時(shí)空氣進(jìn)入而帶來的水分。如果系統(tǒng)中的水分未排除干凈，當(dāng)制冷劑通過節(jié)流閥（熱力膨脹閥或毛細(xì)管）時(shí)，因壓力及溫度的下降有時(shí)水分會(huì)凝固成冰，使通道阻塞，影響制冷裝置的正常運(yùn)作。因此，在冷水機(jī)制冷系統(tǒng)中必須安裝干燥過濾器。

1. 濾油器堵塞。

2. 油壓調(diào)節(jié)閥(放油閥)開得過大。

3.油泵的輸出下降。

4. 軸承磨損。

5. 油壓表(或傳感器)故障。

干燥的低焓值的空氣在風(fēng)機(jī)的作用下由底部入風(fēng)網(wǎng)進(jìn)入塔內(nèi)，熱水流經(jīng)填料表面時(shí)形成水膜和空氣進(jìn)行熱交換，高濕度高焓值的熱風(fēng)從頂部抽出，冷卻水滴入底盆內(nèi)，經(jīng)出水管流入主機(jī)。一般情況下，進(jìn)入塔內(nèi)的空氣、是干燥低濕球溫度的空氣，水和空氣之間明顯存在著水分子的濃度差和動(dòng)能壓力差，當(dāng)風(fēng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，在塔內(nèi)靜壓的作用下，水分子不斷地向空氣中蒸發(fā)，成為水蒸氣分子，剩余的水分子的平均動(dòng)能便會(huì)降低，從而使循環(huán)水的溫度下降。從以上分析可以看出，蒸發(fā)降溫與空氣的溫度（通常說的干球溫度）低于或高于水溫?zé)o關(guān)，只要水分子能不斷地向空氣中蒸發(fā)，水溫就會(huì)降低。但是，水向空氣中的蒸發(fā)不會(huì)無休止地進(jìn)行下去。當(dāng)與水接觸的空氣不飽和時(shí)，水分子不斷地向空氣中蒸發(fā)，但當(dāng)水氣接觸面上的空氣達(dá)到飽和時(shí)，水分子就蒸發(fā)不出去，而是處于一種動(dòng)平衡狀態(tài),低溫恒溫槽。蒸發(fā)出去的水分子數(shù)量等于從空氣中返回到水中的水分子的數(shù)量，水溫保持不變。由此可以看出，與水接觸的空氣越干燥,低溫恒溫槽，蒸發(fā)就越容易進(jìn)行，水溫就容易降低。

6. 潤滑油中混入制冷劑過多(因?yàn)閱?dòng)時(shí)油起泡，油壓過低)。

水冷卻器油壓差低的處理

1. 更換機(jī)油濾芯。

超低溫制冷機(jī)

2. 調(diào)低油壓調(diào)節(jié)閥，增加油壓至附加油壓。

3.拆卸和檢查。

4. 拆卸后更換軸承。

5. 檢查螺桿冷水機(jī)廠家的油壓表，重新校準(zhǔn)壓力傳感器，必要時(shí)更換。

6. 關(guān)閉增城區(qū)螺桿式冷水機(jī)后，需要輸入油加熱器來維持給定的油溫(確認(rèn)油加熱器是否斷開，油加熱器的溫控設(shè)定值是否正確)